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家用电动车设计设想－－参赛

新型、环保、适用、经济......凭优越的综合性能，电动车必将走入千家万户。届时，此类车型皆可称为家用电动车；前面冠以几轮以示区别，比如家用双轮电动车、家用四轮电动车...等等。因为面向大众，此类车子的存放空间不得不重点考虑；试想：一个五口之家：爷爷、奶奶、爸爸、妈妈、自己（刚参加工作），还不得具备二辆以上这样的车子？如果象普通轿车的体积，存放就得多个车库了...呵呵。

     因此，新型电动车的设计必须打破传统汽车设计。

     综合考虑各方面的因素，电动车的发展趋势必须这样的：

应该是小巧的，载重量在200公斤以下；

      应该是便宜的，价格在人民币一万元以内；

       应该是节能的，功率在5000瓦以内；

       应该是安全的，速度控制在45～60Km/小时；

       应该是舒适的，至少可以避免两轮车的风吹和雨打；

       应该是模块式的，维修组合非常的方便；因为是通用模块，价格可以很便宜...；

       应该是环保的，磷酸铁锂电池必须得到广泛的运用；

       应该是...

      前轮不在传统的位置：前轮中心离边门的距离在350mm左右，所以外观上，前轮是隐藏的；为什么呢？

      它采用的是普通的两轮电动车的前轮机构，只是把扶手部位改成方向轮形状而已。

       也就是一般两轮电动车的转向机构将被用在这里。它是模块化的，坏了，整个换了即可。简单吧？

         方向盘在空间角度上与传统方向盘角度略有变化，趋向和水平呈15度倾角，而且略低于传统方向盘的位置；这样可使驾驶省力一些；因为是直接驱动转向机构，水平用力比竖直用力要有效得多。（PS水平有限，模拟效果一般,呵呵）

       

       简单说一下动力的设计。

         动力采用三驱动动力单元，分别由1200瓦*2后驱和1500瓦前驱组成。采用的是当前比较成熟的控制技术：电机+控制器组件构成。后驱动为主动力，负载时承担大部分时间的工作；前驱动供给后退动力和前进（上坡时）辅助动力；也可作为预备动力使用（主动力耗完后，勉强支持电车到加电站），以防万一！

 

         这也是本车设计的关键点之一。

      

（未完，待续）

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