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汽车 测试 仿真
——专访穆格FCS 亚太地区汽车测试业务市场总监Tom Pierce先生
在2007中国汽车测试及质量监控博览会上，穆格工业集团旗下的穆格FCS展示了包括SmarTEST伺服控制产品在内的一系列汽车测试产品，参观者通过亲身体验现场的模拟设备，可以了解穆格FCS 汽车测试技术的先进性。穆格FCS 亚太地区汽车测试业务市场总监Tom Pierce 先生也为我们介绍了穆格FCS是如何帮助汽车生产商应对结构和性能测试的。
测试和仿真是穆格公司非常重要的一个业务市场，请您先介绍一下穆格FCS在汽车测试方面能够提供什么样的技术？
Tom Pierce：穆格FCS的测试业务主要涉及两个方面，一是对汽车寿命、可靠性、耐久性的测试；耐久性测试要求有一种装置为汽车提供类似于在真实路面上驾驶的激励，以此考察车辆的品质、有否存在设计上的问题。如果车辆行驶20万公里之后，没有任何机械故障，当然是最理想的——这正是测试业务所关心的。此类测试对于中国汽车业尤其重要。许多中国的汽车生产商都瞄准出口，而在国外市场上，用户非常看重汽车经久耐用的品质，要满足他们的这些要求，就必须提高车辆的耐久性。
二是对汽车驾驶性能方面的测试。不同汽车的驾驶体验是不同的。也就
是说，本田、BMW或其他品牌的车，驾驶体验肯定不一样，驾驶体验影响用户的选择。最近，戴姆勒公司想研发一种新型奔驰汽车，我们目前正在进行这方面的合作。与以往不同的是，车的设计阶段完全在计算机里完成。这样就产生一个问题，汽车设计者没有恰当的手段去评估技术改动对驾驶性能的影响——驾驶体验是否有所改变？刚才提到了，不同车型都有其特定的驾驶体验，这种驾驶体验很大程度上是从车辆设备体现出来的。采用设备不同，就会导致价格等各方面的差异。在我们的这个案例里，设计师在计算机上设计出两个配置上有所差异的车型，这种差异体现在计算机屏幕输出的大串数据中。他们急需一种手段能够更加感性地表现两款车型的性能以及区分出其成本上的差别。合作过程中，穆格FCS研发了一个模拟装置，只要坐在这个模拟器上，就能够体验真实的驾车感受和车型设计上的差异。
这次重点展出的是SmarTEST伺服控制系列产品，请您介绍一下这一系列产品的技术优势？
Tom Pierce：SmarTEST产品是专门应用于测试业务的
控制器，是一系列产品。先谈一下SmarTEST One控制器。这是目前市场上仅有的能够独立运行的控制器，是穆格FCS特别针对地面测试而设计，具有控制先进、用户友好、成本低廉等优点。其按单通道标配，允许伺服控制扩展到四个独立通道。作为一个入门级的测试器，其内部带有一个磁盘，置有数据记录功能。因为控制器是连接在网络上的，不仅在本地可以采集测试数据，任何其他联网计算机也能提取数据结果。另外，该装置使用了穆格FCS公司在航空测试领域开发出的控制技术。我们知道，PID是一种比较常见的控制方式。若干年前，我们在荷兰阿姆斯特丹的技术专家开发出了另一种以模型跟踪为基本手段的控制方式。采用这样一种技术，是SmarTEST One与其他控制器的一个显著不同。最后，从投资回报角度来看，SmarTEST是一系列产品。SmarTEST One只是一个入门级的产品，采用单通道标配，而我们还有其他的，比如几十个通道的控制器。这些控制器尽管规模不同，却都是采用相同的硬件平台，小系统中的硬件同样可以换到大系统上，这样可以很好的保护客户的投资。
穆格进入中国的汽车测试市场相对晚一些，在市场开拓方面遇到哪些挑战，接下来将如何拓展中国市场？
Tom Pierce：在中国市场上，我们确实有很多竞争对手，我们必须在竞争策略上、对待客户的价值观上有别于其他厂商，我们希望提供有所差异的产品。例如穆格FCS的悬架测试设备，在性能等许多方面，都完全不同于竞争对手的方案。穆格FCS的产品区别于其他产品的特点主要依托于独特的六杆并联结构设计，这种悬架测试系统的响应带宽可以达到80Hz以上。而在目前的市场上，其他供应商能够提供的带宽只有40～50Hz。带宽的差距意味着什么呢？一，带宽值高者可以更快的完成测试，缩短测试时间；二，除了传统钢制的悬架系统，可以更加准确地测试铝制悬架系统和相关部件——这对于测试系统是一个关键点。由此可见我们的产品具有更大的优势。
至于如何拓展中国的市场，这是一个很好的话题。中国的汽车生产商通常都是从美国、日本等国外供应商那里将成品设备运到国内，再在国内进行组装生产。穆格FCS的市场策略在于力求将我们的综合实力，包括研发、生产、组装这些能力引入中国市场。我们在中国上海建立本地的工厂就是要紧密地与中国客户进行合作，按照他们的要求来制造产品，提供更贴心的本地化服务。此外，穆格历来注重为客户提供优质的售后支持，所以，我们宁可放弃最简单的市场策略——将商品卖到中国来，而选择提供本地的技术支持和服务——这个会更有难度和挑战性。
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