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（本人原创作品，如需转载必须通知本人：lisajiang@idg-rbi.com.cn）
让我们通过时间隧道将指针定格在2028年的某一天，看看出生于2000年的所谓千禧人们的自在生活。凌晨3点51分，印度新德里，Sanjay用他的PDA暂时关闭了在他汽车上发布了一周的高级英式油炸鱼薯餐馆的数码广告。他刚和同事驾车在一家24小时寿司汉堡小酒馆里吃饭，所以在人家餐馆门口停车还播放这样的广告似乎有点不合常理。在美国待了几年后，他非常怀念在宽敞的马路上驾车的日子，也希望驾车时不会因为其它车里的人正盯着你，而感觉不自在。Sanjay向后靠了靠，去取他的包，却闻到了家用回收箱里的臭味，这提醒他要在捎上他爸爸和放在后备箱准备在夜晚下班后骑行的两辆山地车前扔掉它；清晨8：19，中国上海，孙晴在她的新公寓中问候了她的太空植物后，将煮好一杯卡库奇诺作为早餐带上车。关上车门后，给她远在旧金山的妈妈打了越洋电话——这是她唯一可以和妈妈作息同步的沟通时间。为了降低堵车压力，她还顺道搭上了“Rickshaw Club”的一个同伴，她总是希望上班路上的这漫长40分钟能有个人陪她聊聊天；晚上21点19分，巴西里约热内卢，在上完晚自习之后，Luana正准备回家。她盯着镜子中的自己，摸了摸太阳穴的移植设备，这是给汽车系统发出指令。停放在停车场的汽车收到指令后，将她传输的信息加载到仪表盘膜上，然后信息传输立刻结束，碳测量表凸起出来。想到她的抵消账户，这让她的神经紧张，因此放弃了进行“城市赛车”的想法---而她周围开车的人们正在进行超高速的时空穿越之旅。如果她的汽车更轻的话，就会减少二氧化碳废气，也能开得更快。
时尚、独立、个性的千禧人代表Sanjay、孙晴、Luana居住在一个瞬息万变的地球村，过着国际化的生活。他们需要的是一款外形紧凑、至少有两座、能提供私人交流空间、安全地在拥挤的道路上行驶，能够随时随地连接到互联网，并且符合他们特点的绿色环保车。要满足这些条件的概念车该是什么样子的呢？让我们把思维拉回到2008年。
由沙伯基础创新塑料（SABIC Innovative Plastics）和Autodesk联合赞助举办的全球规模最大的全数字汽车设计大赛“2008 年 Car Design News 汽车设计大赛”在去年年底就拉开了战幕，邀请了来自知名汽车制造公司的汽车设计总监担任评委，比赛分专业设计师组与学生设计师两组，所有设计都以虚拟电脑模型的方式进行创作。2008年7月14日，本刊记者现场见证了此次大赛中国区激动人心的颁奖场面。
冠军作品：张雪的Cicada设计
来自同济大学张雪的Cicada设计获得了中国区第一名。Cicada设计是一款纵列式双排座概念车型，可通过调节用于支撑汽车顶棚的支架改变车内高度，从而在装载物品时产生更宽敞的内饰空间。此外，当汽车在拥挤的道路上行驶时，其部件可缩小相互之间的间距，从而缩减整个车身所占的面积。通过采用全息技术，车身可呈现多媒体图像。该设计理念采用了线控技术，此项技术将电子系统纳入车辆当中，从而增强并取代了转向、制动与变速这些以往通过机械与液压系统来完成的任务。Cicada 中所采用的线控技术可实现由计算机控制的无人驾驶。
记者：请谈谈你参赛的整个设计思路和设计周期。
张雪：最初，我围绕千禧人时尚个性、轻量化和环保的设计主题以及材料的选用和车窗的设计等进行了综合性的分析思考。首先让我想到的是中国有句话叫做“薄如蝉翼”，然后我就从收集蝉的资料着手，从中得到了一些灵感，于是就想设计一款类似蝉的概念车。在结构方面的设计，我主要想使它尽量简化整个车身，显得比较轻盈，形态上是模仿了“薄如蝉翼”的形态，能给人一种动态的感觉。关于车窗设计，我想应该采用一种概念的材料，或者说属于一种塑料，按照我的设计它是可以在车内显示出全晰图像的，虽然我不知道现在的科技是否可以达到，但它可以作为一个概念体现在我的设计中。关于配色，我尽量迎合绿色主题，想给人轻盈感，像水一样流动的感觉。
整个方案大概花了一个月左右的时间，其中建模大约花了二周。一开始我画了很多草图，然后参考身边朋友、同学、同事的意见，从10多个方案中选择了一个。这些方案都是灵感来了就随手画的，最开始这个方案的原型可能就花了一分钟，就决定是这种感觉了，主要是当时觉得这种设计的功能特别好，它的车窗和车底盘有一个机构是可以伸缩的，可以升起增加车内的空间。确定了思路，然后我按这个想法在它的形态上做了一些设计，完善了方案。
记者：在你的设计当中，有哪些地方目前还没有合适的材料可以达到？
张雪：比方说整个车窗和车底，图中蓝色的部分，它的功能像显示器一样，司机坐在驾驶室内，就可以看见上面的图像。从外面看是透明的，同时司机可以看见驾驶窗的路况。这种情况看似矛盾，实际上也是可以达到的。正面是透明的车窗，或者是选取其中一个面积来显示路线地图等，我觉得这在五年之后就可以实现。
设计师对冠军作品的评价：
总体上来说，这个设计能出色地表达出主题生活与绿色环保的概念，给人以很深刻的未来视觉感。在设计中，设计者利用生物的形态与构造的特点，及科技感产品元素展示出汽车在简易，轻量化车身结构及开放灵活的交互式空间的设计趋势。如果在此基础上设计者可以适当考虑车辆的安全性和密封性将会使整个作品更加完整。
亚军作品：唐恬的Melt创意
来自湖南大学工业设计专业的唐恬，其创作为Melt创意获得了此次大赛中国区的亚军。
记者：请介绍一下Melt的创意，它是否会在2028年成为现实？
唐恬：当时我是按照千禧人2028年驾驶车的主题，虚构了一些人物角色，然后为这些人物设计了一款2028年的车。主要提要环保，并且还有多重任务，这就表明在他们可能需要汽车不仅仅是运载、驾驶的工具了，更多的是能为下班后跟朋友休闲的生活提供方便，更多的它是一种体验。另外重要的一点，我想必须要在设计中体现出如何来应用塑料。所以当时我从两个思路来考虑：一个是人物对他们生活形态的分析，第二点是塑料在我的设计中是否可以带来多种可能性。
进行分析了之后，我确定了第一人物角色，按照我们现在的话说就是“乐活一族”，他们会更加享受自然。我突然想象到以前小时候躺在山坡上的感觉，那是一种云淡风轻的美好感觉。于是我就把山坡的概念引入设计，所以我参考了山坡的曲线。希望可能他们可以像自由地躺在山坡一样躺在车里。整个空间是一个弹性的空间，可以有三个人或者五个人，可能随意地驾驶在郊外，约几个朋友在里面聊天是很惬意的。另外，到了2028年，城市会很拥挤，像一些沿海城市，比如上海，会开发水上交通，所以，是不是可以让车做到飘浮在水面上，可以躺在里面看外面的风景？有了这一系列的美好想象之后，我就做了这样的概念，内室像山坡一样，外面的车身我参考的是鱼的仿真设计，因为它可能会飘浮在水上。对于选择材料方面，我觉得塑料可以帮我实现一个内饰总体化概念。如果你仔细看效果图的话，可以看到内饰上有一系列的机理，比如说树叶、储酒的柜等。内饰整个是塑料的。
记者：这款车的动力来源是什么？
唐恬：可能是电机驱动，也可能是太阳能驱动。
设计师对亚军作品的评价：
设计能展示出非常好的具有未来感的外形及很有意思的主题描述，结合了自然形态的内饰设计更使人倍感假日的悠闲。设计者巧妙地利用材料的质地及特性创造出车辆的主体功能， 使得整体设计简洁且生动。如果增加对于细节及结构特点的适当描述将会给此设计增加更多的光彩。
由中国汽车设计师组成的大赛评委会
“2008 年沙伯基础创新塑料汽车设计大赛（中国区）”的评委会中包括来自于中国汽车业的知名设计师：IDEA（中国）设计总监罗冬飞；奇瑞汽车设计总监李传群；大众汽车（中国）设计总监Simon Loasby；以及泛亚汽车技术中心设计总监Friedhelm Engler。此外，Car Design News总监Sam Livingstone与来自沙伯基础创新塑料的Geert-Jan Schellekens也担任了大赛评委。大赛评委会对于Cicada的评价包括：“美观大方，设计比例优良”，“一种天真无邪，近乎水一般的主题设计”以及“一种集精巧与强度于一身的精美组合”。
评委
李传群 汽车工程研究院造型部部长助理 奇瑞汽车股份有限公司
罗冬飞 主设计师 IDEA（意迪雅工业设计上海有限公司）
记者：对两位设计师来说，在中国举办这样的设计大赛，您认为在推动中国国内整车设计方面会有什么意义？
李传群：会起到积极地带动作用。类似比赛越多越好，不光对学生来说，有这样一个公平竞赛的机会可以展示自己的设计才能，对我们设计师也是一个非常好的学习机会，因为通过和沙伯基础创新塑料合作，可以了解到一些世界先进的材料，在未来设计中可以应用。
罗冬飞：能担当本次大赛的评委，对我们中国设计师是非常有帮助的。中国汽车设计师在这几年飞速成长，通过这样的比赛不但可以探索出未来汽车的形态与发展趋势，而且对整个汽车行业是一个很好的交流平台。
记者：这次大赛你们评判的思路是什么？获奖作品的优势在哪里？
评委：我们是严格按照评委团制定的程序操作的。首先，这次比赛的特点是组织明确化。我们是针对千禧人能够在2028年的生活方式，生活国际化和虚拟网络化、信息化时代等因素考虑制定评判标准。基于这些标准我们选择获奖作品，第一是对贴近主题的筛选，第二，设计的质量。从设计比例包括设计概念上，看是否能满足未来生活方式的需求，看设计师对设计概念的理解。
评委团经过了第一轮筛选之后，选出大概十几部作品。评委对主题，包括PPT的演示，包括其文字表述说明等都做了前期的评估打分。冠军作品我们首先认为很重要的一点是本身设计概念是切合未来的生活方式，包括它的主题、形态，具有水一般的设计，非常灵巧，具有人性。从车的安全性和，灵巧性考虑都是出色的。它可以考虑用未来一种新的材料去实现其功能；亚军作品的概念是考虑了人与自然、人与车的融合。体现在人与车在使用方式上怎样能够更好地把车的应用，融合到其生活方式中去。所以，此车的概念、形态都是具有未来感的。
记者：您认为这些获奖的设计车型能否在2028年成为时尚的主流呢？
评委：2028年如果以我们现在的眼光去推测的话，更多的是一种猜想、假设，因为时代变化非常快。我们认为是符合这次主题的，很有可能成为2028年汽车设计当中最重要的概念之一，可能不是全部应用，因为它毕竟是一件作品，有很多不成熟的地方，但是为会以后的汽车设计提供一种全新的思路，会是一种探索。
记者：请从二位设计师的角度来预测未来的发展，您认为还会有更好的材料来代替塑料吗？
评委：我认为塑料在汽车的应用还可以更广。现在汽车设计发展的趋势是环保、轻量化、降低排放，可回收、可再利用等。我们不是很能确定塑料是必然的材料，但是我想它至少在一方面是解决了轻量化的问题，而且它在工艺上有更高的灵活性，下一步我们要面临环保可回收，可再生利用这方面的话题。
记者：在你们平时的汽车设计中，请您谈谈对工程塑料的看法，今后在您设计上面有什么样的认识和发展？
罗冬飞：在去年底，我有幸为客户做一个项目。因为潮流的问题，在车身外型后门设计中，我希望更多地选用了一些透明的材料，当时给了客户的这个建议，但并没有严格地定义这种材料用什么材料。从设计师的角度来讲，这是一种很新的概念。传统的后门是金属的备门，上面是玻璃的。我设计了全景的后门，相当于整个是透明材料，当时我最终选用了玻璃。后来，我发现有很多隐患，因为玻璃很沉很容易碎，我想如果当时能了解沙伯基础创新塑料的塑料，我肯定会把它介绍给客户。很遗憾。这只是我设计工作当中简单的例子。
记者：您一直有没有设计过用热塑性材料给客户提供的方案吗？
罗冬飞：我从事汽车设计师行业接近10年，当主设计师两年，可能因为具体的国情原因，我想至少在目前中国市场上很少有公司愿意去尝试新材料。我估计是可能不确认塑料的强度。不敢去做创新尝试。不过通过此次大赛，我认为我完全可以更自信地去推荐工程塑料。
记者：奇瑞汽车现在发展不错，还有自己的汽车公司研究院。我想请您从整车制造商的角度来谈谈，你们怎样看待工程塑料在汽车上的应用？
李传群：我觉得塑料替代金属的作用是非常大的。新材料、新工艺一直就是设计师在探索的问题。从以前的钢铁，到现在的铝合金、铝镁合金，到现在的塑料，随着材料性能、工艺不断变化，然后应用到新的汽车上。目前像沙伯基础创新塑料这种新型的材料，当然还有其它类似厂商都可以做这样的材料，像应用在预制板、三角窗、前景天窗都是非常成熟的技术，不光是国外的有应用，包括奇瑞公司也已经有应用了，比如预制板。我们以后开发前景天窗塑料将是唯一的选择。所以说从本身新材料和工艺、性能出发的话，我们会结合它在性能的工艺，用在不同的地方把它的特点发挥出来。它的价值是体现在汽车上，从设计角度来讲是带来了很大的自由度，带来了很大的灵感。
图注：沙伯基础创新塑料大中华区汽车塑料部总经理何萌
沙伯基础创新塑料很高兴能够通过此次合作见证最有才华的汽车设计师与学生设计师之间的竞争。我们有信心使设计师们创作出与众不同的设计。此次大赛是我们致力于帮助设计师寻求未来汽车全新突破策略的一部分。
请您预测未来汽车发展趋势是什么？沙伯基础创新塑料是如何帮助设计师进行汽车设计的？沙伯基础创新塑料在中国的发展如何？
何萌：谈到汽车发展的趋势，当然是轻量化实现降低油耗，还有安全性，这可能有一些是由于法规，但是很多是出于个人的希望，更希望驾驶一辆更安全的车，另外一个更大的趋势是绿色对环境更加友好的概念，更多地渗透在内外饰应用里面。汽车最终的消费者是顾客，顾客是希望能买到一辆他喜欢的车，看上去与众不同，更加独特。更加喜欢的车包括内饰的一些特殊设计，这都是顾客所期望的。从全球的角度来看，所有的趋势都是驱动热塑性材料在汽车行业里面发展的很重要的因素。我们可以看塑料相对比金属和玻璃来说，有超过50%的减重，这可以帮助客户实现很好的轻量化，以及油耗的减少。这种三维的造型是很难用传统的材料来实现的，是用热塑性的材料来体现的，我们可以看到车窗的设计等等。现在中国发展的趋势是跟全球趋势相吻合的。从材料成本方面考虑也是探讨的重点，现在对于材料的选择对零件来说考虑的是系统成本。
回到三年之前，我刚到中国的时候，很多客户只关注材料的价格，每公斤的材料比金属或玻璃贵多少，他们会去计算，然后他会去选择传统的材料。现在中国的客户对系统成本理解越来越渗透，他们觉得好的设计不光取决于材料，而是取决于多方面，比如说能耗、模具成本，以及年产量，这都是所要考虑的因素。传统材料和塑料材料的成本曲线总归是有一个交合点的，如低于某一个原材料的话，塑料材料会更便宜。如高于某一个材料的话，可能会偏贵一些。但是现在很多材料在中国量产，但是在全球已经实现了。沙伯基础创新塑料也在改变，还是GE塑料的时候，我们只是关注在一些高端的热塑性工程材料，但是SABIC收购GE塑料以后，更好地扩展了产品线，带入了一些传统的热塑性材料进来，比如说一些PP材料。这使我们的产品线更加丰富。
记者：从汽车设计角度，您认为今后会有更好的材料来代替塑料吗？
何萌：现在对汽车行业是一种挑战，应该说有一些更加友好的环保材料，可以实现电子化的集成。你看从现在行业发展的趋势来说，它未来的方向，而且包括通常的塑料物块形成的层面或者是对环保责任的实现，这些都是目前热塑性工程塑料能够达到的。现在很多的改变都体现在了车上，但是对于行业未来发展的话，塑料百分之百取代现在的一些常用材料，也不能说是塑料是最好的选择，这主要是取决于行业未来的发展和需求。
记者：您认为沙伯基础创新塑料的塑料可以完全支持一部车吗？
何萌：我个人认为可以。但如果说目前不行的话，只是概念设计，那么我们这些材料供应商将会迎接更大的挑战，去研发更新的材料来迎合市场的概念需求。
记者：我们杂志的很多读者都是汽车设计师，您有什么话要对他们说吗？
何萌：可以看到，对于所有的设计师来说，都希望创作一个非常独特，独一无二的设计作品，他不想被一些设计的要素去限制。比如说造型、3D曲线等。就像此次两位获奖选手所体现的创新理念，这些理念无法通过传统材料实现，但是我们的塑料是可以帮助她们的。对于在设计方面来讲，可以看到我们跟通用汽车、广汽等成功的合作了几款概念车，这些都是热塑性材料将梦想成真的。我想对设计创新的读者说，希望你们不要被一些传统问题局限，要放开胸怀去做创新和尝试。
从行业来看，70%产品的质量或者是70%的性能主要是由设计阶段体现出来的。所以说设计阶段非常重要。我们希望跟设计师在合作的同时能够更早地进入到设计当中，帮助他们去优化设计，能够避免后面成本的增加。
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